液压凿岩机不到20万买轿跑！这些国产新车都能让你大开眼界，你敢信？-玩车教授
不到20万买轿跑！这些国产新车都能让你大开眼界，你敢信？-玩车教授
2018成都车展魅世倾狂，重磅新车美女车模实时看
日前张浩锋，2018亚运会在印度尼西亚雅加达进行得如火如荼，电子竞技以表演赛形式引入亚运赛场，对于体育界和电竞圈而言都是革命性的突破。
另一厢，年度汽车盛宴成都国际车展于8月31日正式打响，纷至沓来的造车新势力为本届车展注入不少鲜活元素，这些初创企业零星地散落在传统车企展馆群当中，为千篇一律的车展调剂口味，耳目一新。
直奔主题，究竟是哪位“后来者”反客为主，让传统车企的老牌选手黯然失色？且听作者娓娓道来。
成都车展前夕，零跑汽车在成都发布会上公布S01全新内饰与高续航版本，S01的二期预订活动于8月29日正式开启。
本次在成都车展亮相的零跑S01为零跑汽车首款量产车，定位双门四座轿跑，将于年底实现交付（目前尚未获得生产资质超感警探，零跑汽车副总裁赵刚在媒体群访时表示扶桑花女孩，后期不排除与其他品牌合作的可能性）。
溜背式尾部、LED尾灯、大面积全景天窗以及造型个性的五辐小轮辋，零跑觊觎年轻电动车市场的野心可见一斑。尺寸方面，新车长/宽/高：4075/1760/1380mm郭梓文，轴距：2500mm。
动力方面，零跑S01由最大马力170Ps、峰值扭矩250N·m的永磁同步电机单独驱动，百公里加速仅需6.9s，整包电量35.64kWh贵烟价格，能量密度140Wh/kg，综合续航里程360km。
零跑汽车目前选用圆柱状电芯结构、能量密度250Wh/kg的电池单元，该款18650-3.0Ah电芯由国内供应商比克提供。慢充模式下8-10h可充满电，快充模式下48min能充电80%，应急模式下充电10min可行驶60km。
此外，本次发布会上还推出了采用21700电芯的高续航版本，续航里程高达460km。为人称道的是，S01高续航版本补贴前售价依然坐落于20万元区间内。
作为为数不多拥有自建工厂且有能力自主开发电池系统的初创企业，零跑汽车在驱动电池研发上已初见成效。诸如为保证短路时安全性而设的单电芯双极双保险设计，冷热一体化的热管理方案让提升电池充放电效率得到升华。电池包扁平化处理后采用铸铝外壳包装，对空间利用率和整车轻量化大有裨益。
远不止此，穹顶式天幕窗、100%光谱变色氛围灯为舱内环境增色不少，一体式运动座椅以及向奔驰E级致敬的一体式仪表盘和中控屏强化了内饰布局整体感。
谈完硬件，来聊软件。零跑汽车与大华股份有限公司联合研发出首枚国产AI自动驾驶芯片——“凌芯”（代号01），零跑S01有幸初尝螃蟹。
零跑S01已达到L2.5级自动驾驶能力，能完成自动跟车、自动倒车入库、智能疲劳驾驶提醒（通过侦察驾驶员脸部分析）等操作。官方宣称在2020年前，全系车型在无需改动硬件的情况下，便能通过OTA升级至L3级自动驾驶功能。
以大华股份在智慧交通、可视化领域和视频图像处理技术的高深造诣为依托，零跑汽车凭借底层嵌入式软件和算法层面的技术优势，让汽车越来越不像冰冷的机械产品，反倒成了温热的智能消费终端。
全新智能内饰发布从质感到智感的设计理念进化，体现在指静脉进入与人脸识别技术构筑起的Leap In生物钥匙系统，驾驶员无需物理钥匙即能实现从进入车辆到启动的全程操作斯佳唯婷，You are the key。
用户关怀方面温天淳，S01二期预定期间，仅需699元订金即可享受“Leaper”专属七大权益，拒绝低质量的市场调研，更在意关注零跑汽车成长的忠实用户的感受，诚意满满的购车政策就是对自家产品的最大信任。
不少造车新势力碍于技术、成本、生产周期等原因，将电池封包和管理系统编写都交由供应商或者第三方完成，缺乏核心竞争力但又没有勇气整改，反而将心思放在制造华丽的PPT以吸引融资。浪潮褪去，便知道谁在裸泳。
零跑企业低调处世、高调处事的踏实作风，与同样拥有自建工厂和核心竞争力的友商威马汽车颇为相似。不同的是，零跑将三电技术、车联网技术和汽车自动驾驶技术平衡得更出众。
传统公司庞大的成熟体制，因受到过多因素牵制，转身时反而显得迟缓。相反，创业公司没有历史积累与包袱，能心无旁骛地投入到这场面向未来的战争。
早在今年四月，威马汽车便将旗下首款量产SUV——EX5投放至市场，补贴后11.23-14.98万元的亲民价（地方补贴以北京市补贴标准为例），不少持币待购者表示再也坐不住，单单预缴订购款（3000元）的客户便已上万，新车将于9月底进行交付。
EX5定位智能纯电动紧凑型SUV，采取订单销售模式，用户可通过选择电池包、配置方案、偏好选装等个性化定制座驾。新车分为EX5 300、400、500三个系列车型，续航里程分别为300km、400km、460km（NEDC），对应45.99kWh、52.56kWh、56.94kWh的三元锂电池包。
新车长/宽/高：4585/1835/1672mm，轴距：2703mm。车漆供云金、闪黑、秒白、奥蓝、猎红五色可选，以及宇宙黑、太空灰两种内饰主题。
配置方面，EX5全系标配智能场景式动态LOGO、LED大灯、LED尾灯、电动折叠外后视镜（带加热功能）、12.3英寸液晶仪表盘、12.8英寸旋转中控屏、多功能方向盘、一键启动、定速巡航、后排出风口、后排座椅靠背可调和4/6分割放倒，低售价和丰富配置这套组合拳打到同级竞品毫无还手之力。
主被动安全配置方面也毫不含糊，诸如专属人脸识别技术、胎温胎压监测、前后驻车雷达、车身稳定控制系统、牵引力控制、上坡辅助等均为全系标配。下年还将引入ADAS高级驾驶辅助系统，囊括紧急制动、车道偏离预警、后方交通警示和盲区监测等五粮国宾酒 。
驱动电机最大输出功率160kW（218Ps）、峰值扭矩315N·m，配备了动力输出模式选择和动能回收功能，得益于电机输出轴和减速机主减输入轴被设计至同一轴上，电驱动系统传动效率高达93%，不到8.5s即能完成百公里加速，满电门下200毫秒的响应速度让推背感来得措不及防。
三电，这个近年来被造车新势力反复强调多次的关键词，真能解释出来的人却寥寥无几。三电实则指电池、电机和电控系统，是不少造车新势力急盼跨越的一道坎，能侧面映射出一家初创企业的发展前景。
正当小鹏和蔚来立下今年能否交付一万辆新车的赌约时，兢兢业业的威马已经定下明年年产量10万的高远目标。那么问题来了，哪来的动力电池能撑起年产十万辆计划？威马早期曾披露，宁德时代、谷神四家、苏州宇量和天津力神将共同为其输送动力电池。
电池质量会否参差不齐？无需过虑。威马为此专门开发了一个电池平台端木樱子，从电芯模组、箱体结构和热管理系统三方着手马赛丽，对供应商电池进行质检和筛查，最大程度地降低被电池供应商“摆一道”的几率。至于电池具体由哪家供应商提供，消费者有理由知情。
将在而威马极具杀伤力的产品售价，让一众传统车企头顶久违的达摩克利斯之剑再次悄然升起。还有不到一个月的时间，威马将进行首次初期批量交付，交付成绩又能否像当初公布售价般为我们带来惊喜？一同拭目以待。
新特汽车为创立于全国大数据产业中心福建贵安的造车新势力，与摩拜和贵安新区等达成战略合作，建立摩拜共享单车+共享汽车的绿色智慧交通体系，旨在打造全新出行服务。
此外，新特还与中国一汽开展战略合作，共建SITECH新特研究院，并联合研发出新特首款量产车——DEV 1，其补贴前售价为13.99-16.49万元，补贴后售价为6.19-7.79万元，并将在一汽长春工厂投产并悬挂新特和中国一汽标识，预计在年底完成交付。
外观方面，在LED日行灯、自由之光LED流光尾灯、全封闭式车头、双色车身涂装、迎宾灯以及同级罕见的17英寸轮辋的加持下，DEV 1呈现出喜人的科技感、未来感，风阻系数更是低至0.3。
个性化方面，诸如运动套装、科技套装、游戏套装，细节方面前脸、挡泥板、轮辋样式、仪表台覆盖件、副仪表台定制车贴、地毯和座椅等均可个性化定制。
7寸全液晶仪表盘和10寸悬浮式中控屏提供优良阅读效果液压凿岩机，也是不少新能源车惯用的内饰布置手段，电子挡把和两个大屏往那一塞，省了大笔设计费用。需要指出的是，该款量产车与摩拜定制版采用不同舱内布局，前者面向私人用户，后者用于共享出行领域。
35kWh电池组赋予DEV 1350km续航里程，官宣0-50km/h加速时间为4.8s，注意是50km/h。新车提供快、慢充双充电口，快充模式下40min即可续航200km，慢充模式下5.5h能充满电量，相比竞品的低功率充电机有显著优势。
新车搭载的D-OS智能车联系统能实现面部识别登录、语音识别、智能充电、AR虚拟现实交互、汽车银行等功能。此外，基于新特推出的行业首个车联网+售后服务平台——D.CARE，用户可借助手机APP实现保养、道路救援、远程诊断车辆等功能。
在政策推动下，越来越多叫不上名字的新能源车企进入公众视野，有的是传统造车团队，有互联网运营团队，有的是出行领域团队，越来越多背景迥异的团队纷纷入局、秀PPT、做概念车、融资，紧接着煞有其事地补上一句：“不谈交付的造车新势力，都是在耍流氓”。
补贴退潮，微型电动车的生存问题亟待解决。而新特选择以开创性出行理念为宣传核心，押宝“经销商+运营商”双渠道运营模式，它能否为城市出行提供全新解决方案，并顺利获得企业订单？继续看戏。
前途K50于8月8日正式上市，售价75.43万元，补贴后全国统一售价68.68万元。新车定位纯电动双门双座跑车，车身采用铝合金框架和全碳纤维覆盖件打造，47％：53％轴荷分配和类后中置结构布局就是为运动而生。
前后双电机综合马力435Ps、峰值扭矩680N·m，0-100km/h加速不到4.6s，工信部综合续航里程380km，并配备Brembo四活塞刹车分泵和倍耐力P Zero运动轮胎。
在教授看来，K50的产品意义大于销售意义，更多是为了抢占初创新能源品牌竞争的制高点。一旦定下高端化的产品基调，往后即便推出亲民车型也会自带光环，王敏彤或许这就是蔚来与威马的区别少华山门票。
从车型回归品牌被迫谈恋爱，前途汽车创始人陆群透露，前途将继续推出基于三大车型平台打造的多款全新产品，旨在丰富产品矩阵，其中小型车、中型车平台分别规划了三到五款新品并坚持走高品质路线。
继前途K50后，第二款投入量产是纯电动双门小型车K20，其概念版早于2018北京车展亮相，新车将延续K50所坚持的轻量化理念，选用铝合金车架，受成本掣肘，车身覆盖件将由其它形式的复合材料代替碳纤维。
同在2018北京车展亮相的还有Concept 1四门概念轿车，其量产版本有望成为中型车平台的首款产品，定位与特斯拉Model S相仿，按此前K50的尿性，便宜不到哪去。
回归文初，从电竞、新能源车看数字经济时代，提出问题的能力远比解决问题的能力重要得多，毕竟前者代表着创新思维和创新能力。
2020年新能源补贴消失，此前的受惠者在脱离政策补贴庇护后，还能否安好如初。要知道，传统车企一旦掌握技术后，奇快的新品跟进速度就是最让初创车企感到窒息的地方，留给造车新势力的时间，所剩无几。
2018成都车展魅世倾狂，重磅新车美女车模实时看
日前张浩锋，2018亚运会在印度尼西亚雅加达进行得如火如荼，电子竞技以表演赛形式引入亚运赛场，对于体育界和电竞圈而言都是革命性的突破。
另一厢，年度汽车盛宴成都国际车展于8月31日正式打响，纷至沓来的造车新势力为本届车展注入不少鲜活元素，这些初创企业零星地散落在传统车企展馆群当中，为千篇一律的车展调剂口味，耳目一新。
直奔主题，究竟是哪位“后来者”反客为主，让传统车企的老牌选手黯然失色？且听作者娓娓道来。
成都车展前夕，零跑汽车在成都发布会上公布S01全新内饰与高续航版本，S01的二期预订活动于8月29日正式开启。
本次在成都车展亮相的零跑S01为零跑汽车首款量产车，定位双门四座轿跑，将于年底实现交付（目前尚未获得生产资质超感警探，零跑汽车副总裁赵刚在媒体群访时表示扶桑花女孩，后期不排除与其他品牌合作的可能性）。
溜背式尾部、LED尾灯、大面积全景天窗以及造型个性的五辐小轮辋，零跑觊觎年轻电动车市场的野心可见一斑。尺寸方面，新车长/宽/高：4075/1760/1380mm郭梓文，轴距：2500mm。
动力方面，零跑S01由最大马力170Ps、峰值扭矩250N·m的永磁同步电机单独驱动，百公里加速仅需6.9s，整包电量35.64kWh贵烟价格，能量密度140Wh/kg，综合续航里程360km。
零跑汽车目前选用圆柱状电芯结构、能量密度250Wh/kg的电池单元，该款18650-3.0Ah电芯由国内供应商比克提供。慢充模式下8-10h可充满电，快充模式下48min能充电80%，应急模式下充电10min可行驶60km。
此外，本次发布会上还推出了采用21700电芯的高续航版本，续航里程高达460km。为人称道的是，S01高续航版本补贴前售价依然坐落于20万元区间内。
作为为数不多拥有自建工厂且有能力自主开发电池系统的初创企业，零跑汽车在驱动电池研发上已初见成效。诸如为保证短路时安全性而设的单电芯双极双保险设计，冷热一体化的热管理方案让提升电池充放电效率得到升华。电池包扁平化处理后采用铸铝外壳包装，对空间利用率和整车轻量化大有裨益。
远不止此，穹顶式天幕窗、100%光谱变色氛围灯为舱内环境增色不少，一体式运动座椅以及向奔驰E级致敬的一体式仪表盘和中控屏强化了内饰布局整体感。
谈完硬件，来聊软件。零跑汽车与大华股份有限公司联合研发出首枚国产AI自动驾驶芯片——“凌芯”（代号01），零跑S01有幸初尝螃蟹。
零跑S01已达到L2.5级自动驾驶能力，能完成自动跟车、自动倒车入库、智能疲劳驾驶提醒（通过侦察驾驶员脸部分析）等操作。官方宣称在2020年前，全系车型在无需改动硬件的情况下，便能通过OTA升级至L3级自动驾驶功能。
以大华股份在智慧交通、可视化领域和视频图像处理技术的高深造诣为依托，零跑汽车凭借底层嵌入式软件和算法层面的技术优势，让汽车越来越不像冰冷的机械产品，反倒成了温热的智能消费终端。
全新智能内饰发布从质感到智感的设计理念进化，体现在指静脉进入与人脸识别技术构筑起的Leap In生物钥匙系统，驾驶员无需物理钥匙即能实现从进入车辆到启动的全程操作斯佳唯婷，You are the key。
用户关怀方面温天淳，S01二期预定期间，仅需699元订金即可享受“Leaper”专属七大权益，拒绝低质量的市场调研，更在意关注零跑汽车成长的忠实用户的感受，诚意满满的购车政策就是对自家产品的最大信任。
不少造车新势力碍于技术、成本、生产周期等原因，将电池封包和管理系统编写都交由供应商或者第三方完成，缺乏核心竞争力但又没有勇气整改，反而将心思放在制造华丽的PPT以吸引融资。浪潮褪去，便知道谁在裸泳。
零跑企业低调处世、高调处事的踏实作风，与同样拥有自建工厂和核心竞争力的友商威马汽车颇为相似。不同的是，零跑将三电技术、车联网技术和汽车自动驾驶技术平衡得更出众。
传统公司庞大的成熟体制，因受到过多因素牵制，转身时反而显得迟缓。相反，创业公司没有历史积累与包袱，能心无旁骛地投入到这场面向未来的战争。
早在今年四月，威马汽车便将旗下首款量产SUV——EX5投放至市场，补贴后11.23-14.98万元的亲民价（地方补贴以北京市补贴标准为例），不少持币待购者表示再也坐不住，单单预缴订购款（3000元）的客户便已上万，新车将于9月底进行交付。
EX5定位智能纯电动紧凑型SUV，采取订单销售模式，用户可通过选择电池包、配置方案、偏好选装等个性化定制座驾。新车分为EX5 300、400、500三个系列车型，续航里程分别为300km、400km、460km（NEDC），对应45.99kWh、52.56kWh、56.94kWh的三元锂电池包。
新车长/宽/高：4585/1835/1672mm，轴距：2703mm。车漆供云金、闪黑、秒白、奥蓝、猎红五色可选，以及宇宙黑、太空灰两种内饰主题。
配置方面，EX5全系标配智能场景式动态LOGO、LED大灯、LED尾灯、电动折叠外后视镜（带加热功能）、12.3英寸液晶仪表盘、12.8英寸旋转中控屏、多功能方向盘、一键启动、定速巡航、后排出风口、后排座椅靠背可调和4/6分割放倒，低售价和丰富配置这套组合拳打到同级竞品毫无还手之力。
主被动安全配置方面也毫不含糊，诸如专属人脸识别技术、胎温胎压监测、前后驻车雷达、车身稳定控制系统、牵引力控制、上坡辅助等均为全系标配。下年还将引入ADAS高级驾驶辅助系统，囊括紧急制动、车道偏离预警、后方交通警示和盲区监测等五粮国宾酒 。
驱动电机最大输出功率160kW（218Ps）、峰值扭矩315N·m，配备了动力输出模式选择和动能回收功能，得益于电机输出轴和减速机主减输入轴被设计至同一轴上，电驱动系统传动效率高达93%，不到8.5s即能完成百公里加速，满电门下200毫秒的响应速度让推背感来得措不及防。
三电，这个近年来被造车新势力反复强调多次的关键词，真能解释出来的人却寥寥无几。三电实则指电池、电机和电控系统，是不少造车新势力急盼跨越的一道坎，能侧面映射出一家初创企业的发展前景。
正当小鹏和蔚来立下今年能否交付一万辆新车的赌约时，兢兢业业的威马已经定下明年年产量10万的高远目标。那么问题来了，哪来的动力电池能撑起年产十万辆计划？威马早期曾披露，宁德时代、谷神四家、苏州宇量和天津力神将共同为其输送动力电池。
电池质量会否参差不齐？无需过虑。威马为此专门开发了一个电池平台端木樱子，从电芯模组、箱体结构和热管理系统三方着手马赛丽，对供应商电池进行质检和筛查，最大程度地降低被电池供应商“摆一道”的几率。至于电池具体由哪家供应商提供，消费者有理由知情。
将在而威马极具杀伤力的产品售价，让一众传统车企头顶久违的达摩克利斯之剑再次悄然升起。还有不到一个月的时间，威马将进行首次初期批量交付，交付成绩又能否像当初公布售价般为我们带来惊喜？一同拭目以待。
新特汽车为创立于全国大数据产业中心福建贵安的造车新势力，与摩拜和贵安新区等达成战略合作，建立摩拜共享单车+共享汽车的绿色智慧交通体系，旨在打造全新出行服务。
此外，新特还与中国一汽开展战略合作，共建SITECH新特研究院，并联合研发出新特首款量产车——DEV 1，其补贴前售价为13.99-16.49万元，补贴后售价为6.19-7.79万元，并将在一汽长春工厂投产并悬挂新特和中国一汽标识，预计在年底完成交付。
外观方面，在LED日行灯、自由之光LED流光尾灯、全封闭式车头、双色车身涂装、迎宾灯以及同级罕见的17英寸轮辋的加持下，DEV 1呈现出喜人的科技感、未来感，风阻系数更是低至0.3。
个性化方面，诸如运动套装、科技套装、游戏套装，细节方面前脸、挡泥板、轮辋样式、仪表台覆盖件、副仪表台定制车贴、地毯和座椅等均可个性化定制。
7寸全液晶仪表盘和10寸悬浮式中控屏提供优良阅读效果液压凿岩机，也是不少新能源车惯用的内饰布置手段，电子挡把和两个大屏往那一塞，省了大笔设计费用。需要指出的是，该款量产车与摩拜定制版采用不同舱内布局，前者面向私人用户，后者用于共享出行领域。
35kWh电池组赋予DEV 1350km续航里程，官宣0-50km/h加速时间为4.8s，注意是50km/h。新车提供快、慢充双充电口，快充模式下40min即可续航200km，慢充模式下5.5h能充满电量，相比竞品的低功率充电机有显著优势。
新车搭载的D-OS智能车联系统能实现面部识别登录、语音识别、智能充电、AR虚拟现实交互、汽车银行等功能。此外，基于新特推出的行业首个车联网+售后服务平台——D.CARE，用户可借助手机APP实现保养、道路救援、远程诊断车辆等功能。
在政策推动下，越来越多叫不上名字的新能源车企进入公众视野，有的是传统造车团队，有互联网运营团队，有的是出行领域团队，越来越多背景迥异的团队纷纷入局、秀PPT、做概念车、融资，紧接着煞有其事地补上一句：“不谈交付的造车新势力，都是在耍流氓”。
补贴退潮，微型电动车的生存问题亟待解决。而新特选择以开创性出行理念为宣传核心，押宝“经销商+运营商”双渠道运营模式，它能否为城市出行提供全新解决方案，并顺利获得企业订单？继续看戏。
前途K50于8月8日正式上市，售价75.43万元，补贴后全国统一售价68.68万元。新车定位纯电动双门双座跑车，车身采用铝合金框架和全碳纤维覆盖件打造，47％：53％轴荷分配和类后中置结构布局就是为运动而生。
前后双电机综合马力435Ps、峰值扭矩680N·m，0-100km/h加速不到4.6s，工信部综合续航里程380km，并配备Brembo四活塞刹车分泵和倍耐力P Zero运动轮胎。
在教授看来，K50的产品意义大于销售意义，更多是为了抢占初创新能源品牌竞争的制高点。一旦定下高端化的产品基调，往后即便推出亲民车型也会自带光环，王敏彤或许这就是蔚来与威马的区别少华山门票。
从车型回归品牌被迫谈恋爱，前途汽车创始人陆群透露，前途将继续推出基于三大车型平台打造的多款全新产品，旨在丰富产品矩阵，其中小型车、中型车平台分别规划了三到五款新品并坚持走高品质路线。
继前途K50后，第二款投入量产是纯电动双门小型车K20，其概念版早于2018北京车展亮相，新车将延续K50所坚持的轻量化理念，选用铝合金车架，受成本掣肘，车身覆盖件将由其它形式的复合材料代替碳纤维。
同在2018北京车展亮相的还有Concept 1四门概念轿车，其量产版本有望成为中型车平台的首款产品，定位与特斯拉Model S相仿，按此前K50的尿性，便宜不到哪去。
回归文初，从电竞、新能源车看数字经济时代，提出问题的能力远比解决问题的能力重要得多，毕竟前者代表着创新思维和创新能力。
2020年新能源补贴消失，此前的受惠者在脱离政策补贴庇护后，还能否安好如初。要知道，传统车企一旦掌握技术后，奇快的新品跟进速度就是最让初创车企感到窒息的地方，留给造车新势力的时间，所剩无几。